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  在卷进退市风云后,“消失”良久的春风裕隆再次成为群众重视的焦点。

  日前,有媒体报道称,本年春风公司内部盛传春风裕隆将在1~2年内关停。现在其坐落杭州萧山的工厂职工大幅削减,产值也呈现滑坡。

  关于此音讯,春风裕隆方面对外皆表明,公司产销一切正常,不存在工厂阻滞、行将退市的情况。但一位业内人士向《我国运营报》记者证明,春风裕隆近两年的确呈现人员许多丢失的情况。春风裕隆营销总部原公关司理亦表明,自己已脱离春风裕隆轿车有限公司,详细去向不方便泄漏。

  在记者的采访过程中,还有春风裕隆内部职工泄漏,公司并没有裁人之举,脱离的职工根本都是自发走的。现在工厂内装车时断时续进行,职工根本做四休三,首要原因是“国六”施行在即,“国五”库存车较多。

  销量上看,依据乘联会数据,本年前5个月,春风裕隆旗下仅有品牌“纳智捷”累计销量仅为571辆,同比下滑88.4%。销量的不抱负或让4S店的生计变得反常困难,6月27日,记者实地造访坐落上海市闵行区中春路7500号的纳智捷4S店发现,该店现在已封闭,改建成了一家途虎养车工场店。现场的一位安保人员告知记者,该4S店早在上一年下半年就已撤店,现在纳智捷在上海区域仅剩一家坐落普陀区的4S店。

  风景不再

  揭露信息显现,春风裕隆轿车有限公司建立于2010年12月,由春风轿车公司与台湾裕隆集团一起合资,是海峡两岸首个以大中华自主品牌定位,并集整车研制、出产、出售、售后服务全价值链的轿车制作企业。公司坐落在杭州市萧山区,首要出产出售“纳智捷”品牌轿车。

  品牌开展之初,纳智捷招引了不少眼球。2011年其首款车型“纳智捷大7 SUV”上市,在SUV热潮下,2012年,春风裕隆仅凭此一款车型年销量就到达了3.1万辆,获得了“开门红”。

  可是自2015年销量到达6.03万辆高峰今后,春风裕隆销量接连三年走低。依据乘联会数据,2016年,春风裕隆销量为4.05万辆,较上年同比下滑32.85%,与当年年度既定方针7万辆相距甚远;2017年,春风裕隆销量继续暴降至1.75万辆,同比下滑56.74%。到2018年,春风裕隆的年销量已跌破万辆。

  进入2019年,春风裕隆销量继续滑坡。本年前5个月累计销量仅为571辆,同比下滑88.4%,均匀每月销量仅114辆左右。此前,春风裕隆曾定下2019年出售1万辆的方针,现在看来,要完结这一方针并非易事。

  作为从前的“黑马”,春风裕隆为何近年来被“边缘化”趋势益发显着?轿车行业专家贾新光在承受记者采访时曾表明,春风裕隆销量继续走低最首要的原因是产品过少,其研制、核心技术方面均较为单薄,不具备竞赛优势。

  产品方面,纳智捷虽然有几款车型,但在装备上的优势已逐步被越来越多的自主品牌赶超,质量问题也屡遭车主诟病。

  一位纳智捷车主告知记者,其于2013年购买的纳智捷大7 SUV,运用后发现该车最大的问题便是油耗过高。“2013年那会,纳智捷的销量仍是能够的,那个时候进入内地商场没多久,广告营销打得比较猛,所以在车展上看到后立马购买了,可是运用一段时间后便发现它耗油非常严峻。”

  别的,记者在车质网投诉途径整理发现,该途径有关纳智捷的投诉有近400条。反映的问题首要为发动机颤动、变速器异响、漏油、油耗高、转向机毛病等。

  “我觉得种种现象传递着一个信号,便是在商场环境低迷的布景下,许多车企渐渐在这轮大潮当中被筛选。竞赛益发剧烈,假如产品没有特征,或许没有特别的品牌魅力,就会渐渐被边缘化,直至出局。”在轿车分析师钟师看来,春风裕隆的日薄西山契合商场竞赛末位筛选制的规则。

  转型求生

  在销量遭受“滑铁卢”的一起,春风裕隆的经销商网络也呈现了一些问题,网络上不时传出春风裕隆4S店封闭的音讯,即便有部分还在运营,也大多只提供售后服务。

  6月27日,记者实地造访发现,原坐落上海市闵行区中春路7500号的纳智捷4S店已变成了一家途虎养车工场店。据了解,上海区域本来就只有两家纳智捷4S店,现在仅剩一家。

  关于经销商网络的调整,春风裕隆方面曾向记者解说称,公司在现有销量规划中,为了更好地满意用户需求,已与大搜车、弹个车、快修先生联手,打造包括线下试驾体会、线上24h出售、电商金融途径、维修服务途径等服务的全价值链新式轿车零售形式,信任会满意顾客购车及售后服务的全用车周期的需求。

  在抢救颓势方面,除了出售形式做出改动,春风裕隆还把目光转向了“新能源”。春风裕隆方面曾向本报记者表明,为适应轿车电动化开展趋势,公司将在新能源商场加大投进,推进车型战略的深化革新,按照“510方案”,纳智捷品牌在2018年至2019年连续推出纯电动车、PHEV混动合计8款车型,直至2020年完结新售车型全面新能源化。

  可是,2019年已过半,到现在,春风裕隆所规划的新车型迟迟未能推出。依据公司对外宣布的音讯,6月21日,春风裕隆纳智捷U5 EV第一阶段666辆车辆才正式下线,而且没有正式上市,价格还有待发布。

  值得注意的是,春风轿车布告称,自2017年7月起,春风裕隆将在人、事、财、物等各方面,从资金到企业文化进行从头整理与整合,未来春风公司仅仅作为春风裕隆投资方参加运营,其内部办理、决议计划将更多依托工作司理人完结。春风裕隆方面以为,这样的革新有利于进一步增强股东决心、改进运转形式、愈加靠近商场。

  不过,在业内人士看来,纳智捷本来就缺少核心技术和研制立异才能,春风轿车撤出办理团队后,进一步削弱了竞赛力,想押注新能源获得收成并非易事。

  “假如说车企在传统燃油车做得好的基础上加码新能源,这是如虎添翼,但假如传统燃油车都没做好,就开端做新能源,必定很难做好,完全是两种形式。”钟师直言,假如传统车情况现已危如累卵,转型做新能源车的成功率根本上为零。“由于你的品牌力现已丧失了,人才也丢失了,也没有新的本钱进来,而新能源是一个需求不断投入的工业,比及困兽犹斗时再转型,不可能成功。”

(文章来历:我国运营网)

(责任编辑:DF120)

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